Petrolero gigante-transportador de energía de la economía mundial

TI Asia, TI Europa, años de Viking, Pierre Guillaumat y Mozah, cinco petroleros, pero no ningún petrolero. Son o fueron los petroleros más grandes de la historia marítima. TI Europe y TI Asia son buques hermanos de la clase Hellespont Alhambra, que incluyen los petroleros de doble pared más grandes. En longitud alcanzan los 380 metros , en anchura – 68 metros. Con estas dimensiones, son 19 metros más largos y 7,5 metros más anchos que el barco de pasajeros más grande del mundo. La abreviatura TI significa Tankers International, un grupo que solo incluye petroleros VLCC y V Plus. La abreviatura VLCC se refiere a los petroleros con más de 200,000 toneladas, de 250,000 toneladas se llaman supertankers, y de 320,000 toneladas se llaman ULCC, Ultra Large Crude Carrier. Los petroleros V Plus son petroleros de doble casco con más de 300.000 toneladas. Durante años, Viking y Pierre Guillaumat fueron los petroleros más grandes, pero ya han sido desguazados. Años Viking fue capaz de transportar 652 millones de litros de petróleo crudo. Mozah, un petrolero de gas natural licuado, opera para la compañía de gas Qatar Gas Transport Company, cuya gestión es llevada a cabo por Shell International Trading & Shipping Company. La tendencia hacia la construcción de petroleros gigantes se remonta a la década de 1960, la razón fue la reducción de los costos de transporte, grandes capacidades de transporte con poco personal. Incluso en TI Asia, solo se necesita un equipo con un máximo de 15 hombres.

Erika y las consecuencias
Los petroleros que hacen escala en los puertos europeos suelen tener un tamaño de 100.000 toneladas de registro bruto. Debido a su tamaño y su manejo, a menudo un motor diesel de dos tiempos, por lo general solo alcanzan una velocidad de 15 nudos, es decir, alrededor de 28 kilómetros por hora. Sin embargo, a partir de 2015, solo los petroleros gigantes de doble pared podrán navegar por los océanos del mundo por razones de seguridad. La disposición fue emitida por la Organización Marítima Internacional en 1999, año del llamado desastre del Erika. Erika, un petrolero que transporta petróleo para el grupo TotalFinaElf, se rompe frente a la costa de Bretaña. El barco había cargado 30.800 toneladas de petróleo, de las cuales 17.000 toneladas se filtraron y causaron un derrame de petróleo. Cuanto más grandes sean los camiones cisterna, mayor será el peligro para el medio ambiente en caso de un posible accidente. Pero también hay otros problemas con el uso de camiones cisterna gigantes. Incluso durante la construcción, se debe tener cuidado para evitar problemas estructurales, ya que pueden producirse grietas y deformaciones en el casco debido al alto estrés durante el transporte. Además, solo se pueden llamar a unos pocos puertos en el mundo, ya que los petroleros gigantes tienen un gran calado. Lo mismo ocurre con los canales.

Panamá y Canal de Suez
El Canal de Panamá es una de las vías fluviales más importantes del mundo. Debido a la construcción del canal, la ruta Nueva York – San Francisco se acortó en 10.000 kilómetros. Desde su finalización en 1914, más de un millón de barcos han navegado por el canal. Pero no todos pueden, como los buques post-Panamax, que también incluyen los grandes petroleros del mundo. El ancho máximo de los buques no debe exceder los 32,31 metros para el viaje a través del Canal de Panamá, ni la longitud de 294,13 metros. El calado máximo permitido es de 12 metros. Para barcos con exactamente estas dimensiones, solo hay una distancia de 0,61 metros a la pared del canal en ambos lados y 5,33 metros a las compuertas de proa y popa. Así que no hay canal para petroleros gigantes. Pero el Canal de Suez también está causando problemas a los petroleros gigantes. Los petroleros de ULCC sólo pueden navegar vacíos. Por esta razón, se construyó un sistema de tanques de tuberías para que los tanques gigantes puedan descargarse antes de entrar y recargarse después de pasar. Con el fin de evitar una avalancha y un desastre conexo, la Organización Marítima Internacional prescribe que todos los buques, incluidos los petroleros gigantes, deben detenerse a toda velocidad dentro de un radio de 15 esloras. Con las longitudes de los camiones cisterna grandes, esto da como resultado una distancia de frenado de hasta 9 kilómetros. En la práctica, sin embargo, los grandes petroleros de 250.000 a 390.000 toneladas solo requieren una distancia de parada de 1,3 a 3,4 millas náuticas, es decir, de 2,5 a unos 6,1 kilómetros. El tiempo de parada es de entre 12 y 27 minutos debido a su baja velocidad. Gigantes engorrosos en los océanos del mundo, que pueden transportarse de manera rentable, pero que también se enfrentan a problemas debido a su tamaño. Sin embargo, las distancias de parada y los costos de personal no forman parte de esto.

Tesoro en el Ártico: reservas de petróleo y gas
Enormes depósitos de petróleo permanecen latentes bajo el Océano Ártico. Se estima que el 25 por ciento de los recursos no descubiertos del mundo se encuentran al norte del Círculo Polar Ártico, que es de unos nueve mil millones de toneladas de petróleo y gas natural. El Ártico está rodeado por Canadá, Estados Unidos, Noruega, Groenlandia y Rusia.Durante mucho tiempo, el desarrollo de petróleo y gas en el Ártico se consideró demasiado caro. Pero debido al calentamiento global, el hielo polar está retrocediendo, es solo la mitad de grueso que en 1950.. Esto y las nuevas tecnologías hacen posible promover. El paso del noroeste entre el Atlántico y el Pacífico debería ser navegable durante aproximadamente la mitad del año a partir de 2035 y acortar significativamente las rutas de transporte.Las grandes compañías petroleras están apostando a que los altos precios del petróleo permitirán la extracción económica del petróleo del Ártico. Hasta ahora, solo hay producción de petróleo en una pequeña parte de las aguas de Alaska. La primera perforación aquí se hizo en Point Barrow en 1923. Se suponía que el campo de gas Shtokman en Rusia se extraería a partir de 2018, pero Rusia recientemente suspendió el proyecto.Noruega opera un gran complejo de gas natural en Snøhvit, en el mar de Barents. Todas estas actividades aumentan el riesgo de desastres ambientales en la región con su delicado equilibrio ecológico. en 1989, el petrolero Exxon Valdez se hundió en Alaska. 50 000 toneladas de petróleo fluyeron al mar, tres cuartas partes de las criaturas murieron allí.

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